Профессионалов не хватает на всех уровнях

Транспорт и логистика: кто требуется? (часть 2)

Часть 2. Логистика

В рамках общего тренда растет спрос и на специалистов в сфере логистики. Как отмечает руководитель отдела компании Ward Howell International Павел Плаксин, профессионалов не хватает на всех уровнях – от топов до линейного персонала. При этом больше всего ощущается нехватка таких управленцев, чьи навыки и опыт соответствуют мировому уровню, и зачастую приходится привозить иностранных специалистов. Дефицит подобных менеджеров естественным образом отражается на их стоимости. «По нашему опыту, минимальная стоимость российского руководителя первого уровня в иностранной торгово-производственной компании на рынке товаров народного потребления составляет в настоящий момент $150 тыс. в год. А в сырьевых фирмах эта цифра может быть в разы больше», – отмечает эксперт.

Если рассматривать потребности компаний в специалистах по логистике и компетенции последних более широко, то в целом ситуация выглядит следующим образом.

Период (год)	Вакансии (авиаперевозки)					Резюме (авиаперевозки)
	Зарплата (в $ в месяц)					Зарплата (в $ в месяц)
	медиана	средняя	min	max	кол-во	медиана	средняя	min	max	кол-во
2006 (январь-март)	1050	1469	300	15000	1942	1200	1475	100	9000	2614
2005	1200	1568,7	300	15000	3381	1000	1297	100	1000	3070
2004	1200	1576,4	250	10000	1943	1000	1099	100	5000	2242

При отборе кандидатов работодатели нацелены на сотрудников, имеющих либо профильное высшее образование (профессию логиста уже можно получить в ряде вузов, например МАДИ или ГУ-ВШЭ), либо прошедших профессиональную переподготовку. По словам консультанта компании «Русская кадровая ассоциация» Виктора Барсукова, «руководящие позиции в логистике вместо людей с «распухшими» от телефонов записными книжками и толстенными «визитницами» все чаще занимают профессионалы, способные увидеть и решить проблемы компании системно, с учетом перспектив ее развития».

Другим важным критерием оценки логиста является опыт работы в крупной, хорошо структурированной компании с отлаженными взаимоотношениями между ее подразделениями. «Такой специалист привносит на новое место работы готовый опыт построения современного бизнес-процесса, что позволяет не «изобретать велосипед» по каждому поводу», – говорит Виктор Барсуков. По его словам, востребованным является также опыт стартапа, то есть умение специалиста построить службу с нуля: «В условиях жесткой конкуренции бизнес просто обязан быть высокомобильным, поэтому и современный менеджер-логист должен уметь в случае необходимости быстро открыть для компании новые складские мощности или создать собственное транспортное подразделение и организовать его работу».

И, наконец, важен опыт работы логиста с крупными объемами поставок, большим ассортиментным рядом, обширной географией поставщиков и клиентов. С приходом на российский рынок западных фирм, а также развитием и укрупнением отечественного бизнеса грузопотоки торгово-промышленных и сетевых торговых компаний резко выросли и продолжают увеличиваться. «Как следствие, уже невозможно представить себе крупную организацию, не использующую в своей деятельности компьютерные технологии, различные ERP-системы (Enterprise Resource Planning – управление ресурсами предприятия). Обычно компании переходят сначала на «самописные» электронные системы учета товаропотоков, а затем закупают и внедряют полноценные софт-продукты. Поэтому опыт работы с ERP-системами становится очень ценным багажом для современного логиста, и мы в своей практике встречаемся с такими требованиями компаний-работодателей к навыкам кандидатов», – рассказывает Виктор Барсуков.

Еще одна тенденция, характерная для современного этапа развития российской логистики, – это готовность компаний структурировать свою деятельность и выделять как отдельные направления (и, соответственно, отдельные должности) ВЭД, складскую и транспортную логистику. Это связано с укрупнением бизнеса и построением вертикально-интегрированных бизнес-структур, берущих на себя весь цикл производства и продвижения товаров – от закупки исходных комплектующих и сырья до доставки готовой продукции потребителю. Следовательно, компаниям нужны довольно большие складские мощности для поддержания необходимых запасов сырья и готовой продукции на производстве или (в случае крупной торговой сети) мощный и четко работающий распределительный центр, а иногда даже несколько, если фирма работает с регионами. От специалиста, управляющего работой такого крупного и разветвленного складского хозяйства, требуется уже не только организация сохранности и своевременной приемки и отгрузки товаров, но и профессиональное владение современным аналитическим инструментарием. Оперативное отслеживание возникающего неликвида, определение оптимального объема и ассортимента товарных запасов с учетом сезонных колебаний спроса, различные мероприятия по увеличению скорости оборота складских остатков – все это тоже становится необходимыми компетенциями современного логиста, который часто вносит весьма значимый вклад в общие финансовые результаты деятельности компании.

Руководителю транспортной логистики присущи свои специфические задачи. В российских условиях (очень длинное по сравнению с Европой «плечо доставки», не самые лучшие в мире дороги и прочие особенности) оптимальная маршрутизация грузопотоков нередко становится головоломной задачей, для решения которой нужен огромный опыт, недюжинные организаторские способности и готовность работать в условиях ненормированного рабочего дня. Для переговоров с транспортными компаниями, работы с промежуточными (иногда зарубежными) складами, где осуществляется комплектация грузов, претензионной деятельности с поставщиками и перевозчиками требуется хорошее знание рынка, обширные контакты, рабочий иностранный (как правило, английский) язык. Если же у компании есть свой транспорт, то к этому кругу обязанностей прибавляется еще и организации его полной загрузки и сервиса, а также часто ставятся задачи по выводу службы на самоокупаемость за счет перевозки грузов как самой организации, так и сторонних заказчиков.

«Таким образом, современный руководитель по логистике – это не просто работник «подай-принеси», а хорошо информированный и влиятельный специалист, входящий в топ-менеджмент. Его голос имеет немалый вес при обсуждении бюджетов и перспектив развития компании, в его непосредственном подчинении могут находиться достаточно крупные структурные подразделения компании», – резюмирует Виктор Барсуков. Если логистическое подразделение работает в холдинговой структуре, то его иногда выделяют в юридическое лицо – логистический оператор, и в этом случае главный логистик становится генеральным директором этого юридического лица. Поэтому работодатели внимательно относятся к наличию таких качеств у кандидата, как корпоративность, лояльность к компании, и прежде чем принять окончательное решение собирают отзывы о соискателе и рекомендации.

В связи с тем, что российские компании активно используют опыт западных фирм, появляются и новые для отечественного кадрового рынка вакансии, например supply chain manager – управляющий цепями поставок. Это уже не просто специалист, отвечающий за перевозки, но некий интегратор, который постоянно поддерживает оптимальный уровень товарных запасов, на полках торговых центров, на складах или на производстве. Это работник, определяющий ассортимент и объемы продукции, заранее согласовывая с поставщиками маршруты, комплектацию, сроки поставок и очередность партий грузов, а также решая вопросы непрерывного снабжения производства сырьем, а потребителя – готовым продуктом. Иными словами, это менеджеры-координаторы, которые в режиме реального времени отслеживают товаропотоки компании и оперативно реагируют на возникающие препятствия.

Усложнение задач и расширение зон ответственности ведет к серьезному ужесточению требований, предъявляемых к специалистам. Работодатели хотят, чтобы сотрудники не просто имели профильное образование, но и владели современными логистическими методиками, английским языком, а также регулярно повышали профессиональную компетентность. Хотя, как отмечает Виктор Барсуков, особых изменений в оплате труда в сфере логистики за последнее время не наблюдалось, кроме ярко выраженного стремления и компаний, и работников переходить в «белую зону». Что касается уровня заработной платы, то он зависит от размеров компании. «Среднее и нижнее звено, то есть менеджер по логистике и руководитель направления, складского или транспортного, могут получать от $800 до $2,5 тыс. в месяц. Руководитель департамента или отдела логистики зарабатывает от $2,5 тыс. до $8-10 тыс. Если у компании большие грузопотоки (80-100 фур в месяц и больше), то оклад подобного управленца будет от $3 тыс. и выше», – рассказывает эксперт. Кроме того, существует и бонусная часть, которая составляет 10-30% от годового дохода специалиста. «У логистов ненормированный рабочий день, и они не отключают мобильные телефоны даже на собеседовании: грузы идут в круглосуточном режиме, и постоянно происходят всякого рода форс-мажорные обстоятельства. Поэтому работодатели стараются предложить сотруднику и бонусный, и компенсационный пакеты с оплатой мобильной связи и страховки. Вообще, руководство понимает, что результаты деятельности компании очень сильно зависят от хорошей работы службы логистики», – полагает Виктор Барсуков.

Говоря о профессиональных навыках и чертах характера, необходимых для человека, работающего в сфере управления материальными и информационными потоками, следует отметить, что прежде всего этот специалист – коммуникатор и управленец. Он постоянно поддерживает рабочие контакты с массой людей как внутри компании, так и вовне: идет очень плотная связка между специалистами по продажам, закупщиками и логистиками, и от того, как у них налажены рабочие отношения, во многом зависит успешность работы всей компании. В прямом и косвенном подчинении у такого сотрудника, как правило, находится от нескольких десятков до нескольких сотен человек. Транспорт вообще требует особого подхода к распределению рабочего времени, то есть ежеминутной включенности в ситуацию. «Поэтому, очевидно, что логистики должны быть ответственными, – замечает Виктор Барсуков, – и, безусловно, нацеленными на конечный результат. Дело в том, что логистика относится к затратной части деятельности компании, из нее не извлекается прибыль. Но любое руководство хочет снижения затрат, и именно поэтому перед специалистами данного профиля стоят очень непростые задачи».

Если говорить о специализированных логистических провайдерах, то, по словам Павла Плаксина, эта сфера характеризуется серьезным отставанием российских структур от западных конкурентов. «Причин много, в их числе – отставание производственной базы, несовершенство таможенного законодательства, монополизм железнодорожников, а также неравномерное развитие логистики на территории России», – говорит он. При этом надо отметить, что иностранные компании уже начали экспансию на российский рынок вслед за крупнейшими торговыми сетями. Еще одной тенденцией последнего времени можно назвать повышение спроса на услуги универсальных логистических провайдеров, предоставляющих комплексные решения в области складской, таможенной и транспортной логистики. «Предложение пока намного отстает от спроса, но рынок развивается, и перспективы огромные, особенно в свете возможного вступления России в ВТО», – подчеркивает эксперт.

Конкретные примеры вакансий привели консультанты компании «ВИЗАВИ Консалт».

• Директор по логистике в торгово-производственную компанию (500 чел.). Основные задачи: оптимизация транспортных, складских и логистических издержек, выстраивание бизнес-процессов. Стоимость такого специалиста, по словам эксперта «ВИЗАВИ Консалт» Гаяне Аванесян, варьируется в пределах $3-5 тыс. в месяц.
• Руководитель транспортного отдела по рефрижераторным перевозкам в логистическую компанию (300 чел.). Основные задачи: создание собственного автомобильного парка, расчет себестоимости перевозок, маршрутизация. Стоимость специалиста оценивается в $2-2,5 тыс. в месяц.
• Зам. руководителя по логистике в крупный торгово-производственный холдинг (4500 чел.). Основная задача: создание системы управления и координации комплексом бизнес-процессов по логистическому обслуживанию клиентов региональных представительств. По мнению эксперта компании «ВИЗАВИ Консалт» Татьяны Мустафа, стоимость специалиста составляет $3,5-4 тыс. в месяц.