Работодатели взывают о помощи
Транспорт и логистика: характеристика рынка труда (часть 1)
Часть 1. Транспорт
Самая главная особенность сегодняшнего рынка труда, на которую обращают внимание все эксперты, – сильнейшая нехватка специалистов. Такая ситуация характерна для работников всех уровней – от высшего управленческого состава до самого низкооплачиваемого персонала. По словам директора компании «Ситилинк» Валерия Туголукова, необходимость в специалистах в этом сегменте рынка очень большая. Причем квалифицированных сотрудников не хватало всегда: спрос превышает предложение уже на протяжении последних 15 лет.
Старший аналитик компании RosExpert Executive Search Светлана Бессараб также подчеркивает, что дефицит профессионалов – один из самых острых вопросов на сегодняшний день. «Это просто крик о помощи со стороны работодателей, особенно если дело касается обычных специалистов, руководителей начального и среднего звена, – рассказывает она. – Ведь если вспомнить конец 80-х – начало 90-х годов, то наиболее приоритетными направлениями в образовании были юриспруденция и экономика. Инженерные профессии не были популярны, и сейчас очень чувствуется провал: квалифицированных кадров просто нет».
Другая причина нехватки специалистов связана с тем, что постепенно бизнес-процессы становятся более цивилизованными. Российские компании переходят на «белые» схемы, начинают стремиться к улучшению результатов своей деятельности за счет эффективного функционирования всех систем. «Это качественные изменения, и они требуют повышения уровня квалификации всех сотрудников. Явления, которые мы сейчас наблюдаем (внедрение новых информационных систем, развитие складской и транспортной логистики, создание новых транспортных предприятий и систем), подразумевают достаточно высокий уровень подготовки. Соответственно меняются и требования, предъявляемые к персоналу», – говорит Валерий Туголуков. Ведь если раньше основной задачей логистики являлось налаживание и поддержание «серых» схем, то сегодня подобная практика постепенно изживает себя, что влечет за собой изменение навыков и умений, которыми должны обладать соискатели.
| Период (год) | Вакансии | Резюме | ||
| количество | средняя зарплата (в $ в месяц) |
количество | средняя зарплата (в $ в месяц) |
|
| 2006 (январь-март) |
2356 | 1320,9 | 2916 | 1332,3 |
| 2005 |
2005 | 6205 | 5362 | 1190,9 |
| 2004 |
3482 | 1475,5 | 2743 | 956,8 |
Авиация
Если рассматривать по транспортным отраслям, то, по словам экспертов, основная тенденция сегодняшнего дня состоит в заметном снижении роли железных дорог при одновременном усилении значения авиации, трубопроводов и автомобильных перевозок. С особенностями нынешней ситуации, сложившейся на кадровом рынке в авиационном бизнесе, читателей HEADHUNTER::Magazine знакомит Светлана Бессараб. По ее мнению, наиболее заметная тенденция последних лет – это укрупнение компаний. Например, «Аэрофлот» укрепил свои позиции, присоединив более мелких игроков – «Аэрофлот-Дон» и «Аэрофлот-Норд». Авиакомпания «КрасЭйр» объявила о стратегическом альянсе с «Самарой», «Омскавиа» и «Сибавиатрансом». Есть и другие примеры подобных слияний.
Кроме того, подчеркивает Светлана, в сфере бизнес-интересов крупных индустриальных холдингов лежит авиация. К примеру, в структуру «Базового Элемента» входят «Авиационные линии Кубани», завод «Авиакор» в Самаре, а также ряд аэропортов. Собственностью группы компаний «РЕНОВА» является Екатеринбургский аэропорт «Кольцово». Газпром владеет авиапредприятием «Газпромавиа», занимающемся грузовыми и пассажирскими перевозками (аэропорты «Остафьево» и «Ямбургский»). Основным акционером авиапредприятия «Атлант-Союз» является правительство Москвы. Стоит отметить, что авиация интересна крупным холдингам еще и с точки зрения реализации корпоративных логистических потребностей менеджеров и специалистов компании. К примеру, аэропорт «Алыкель», принадлежащий «Норильскому никелю», и авиакомпания «Северсталь», входящая в «Северсталь-групп», или «Мирнинское авиапредприятие» алмазного холдинга «Алроса».
Вследствие притока капитала в авиаиндустрию у компаний появляется возможность модернизировать авиапарк, и российские перевозчики все активнее переходят на западную технику, беря в лизинг боинги и аэробусы. А это, как отмечает Светлана Бессараб, способствует решению ряда проблем в области шумовых и экологических ограничений по полетам за рубеж, которые существуют для отечественных самолетов, а также повышению комфортности полетов и конкурентоспособности предложений российских авиакомпаний. Кстати, именно расширение и модернизация авиапарка за счет иностранной техники очень сильно отразились на кадровом рынке. «Российские авиапредприятия крайне нуждаются в специалистах разного уровня, имеющих опыт работы с иностранной техникой. Этот вопрос стоит сейчас столь остро, что для реализации подобных задач компании чаще всего привлекают экспатов, несмотря на то, что компенсации иностранных менеджеров в корне отличаются от зарплат отечественных специалистов», – подчеркивает Светлана. Что касается российских профессионалов, то, по ее словам, их можно пересчитать по пальцам. «Налицо потребность в работниках огромного числа профессий, начиная от технических специалистов и заканчивая топ-менеджерами, и зачастую компаниям ничего не остается, как брать менеджеров с не стопроцентным профайлом», – резюмирует эксперт.
| Период (год) | Вакансии (авиаперевозки) | Резюме (авиаперевозки) | ||||||||
| Зарплата (в $ в месяц) | Зарплата (в $ в месяц) | |||||||||
| медиана | средняя | min | max | кол-во | медиана | средняя | min | max | кол-во | |
| 2006 (январь-март) |
1150 | 1480 | 450 | 5500 | 331 | 1000 | 1300 | 400 | 4000 | 298 |
| 2005 |
1200 | 1500,9 | 300 | 7000 | 523 | 1000 | 1230 | 300 | 5000 | 435 |
| 2004 |
1500 | 1569,4 | 330 | 4000 | 312 | 1000 | 985 | 250 | 3000 | 170 |
| Период (год) | Вакансии (гражданская авиация) | Резюме (гражданская авиация) | ||||||||
| Зарплата (в $ в месяц) | Зарплата (в $ в месяц) | |||||||||
| медиана | средняя | min | max | кол-во | медиана | средняя | min | max | кол-во | |
| 2006 (январь-март) |
650 | 1193 | 550 | 3750 | 45 | 1000 | 1176 | 350 | 4000 | 11 |
| 2005 |
700 | 920,5 | 400 | 2250 | 11 | 1100 | 1372 | 700 | 2500 | 25 |
Комментируя уровень оплаты труда в авиабизнесе, Светлана Бессараб отметила, что все компании предлагают примерно одинаковые компенсации для менеджеров среднего звена. Такое же приблизительно положение и с зарплатами специалистов. А вот что касается топов, то им все-таки заметно переплачивают. «Завышение сумм, выплачиваемых управленцам высшего звена, напрямую связано с нехваткой профессионалов такого уровня, – констатирует эксперт. – Зачастую доход топ-менеджеров составляет от $500 тыс. до $1 млн. в год. Конечно, по максимуму платят лишь на уровне управляющих компаний и только руководителям, отвечающим за авиационный бизнес в целом. Если говорить о топ-менеджменте организаций «второго эшелона», которые не входят в структуры холдингов, то здесь заработная плата управленцев может доходить до $200-400 тыс. в год».
Следует отметить и такое достаточно новое направление, как бизнес-авиация. Традиционно как пассажирские, так и грузовые авиаперевозки нацелены на массовое обслуживание клиентов. Бизнес-авиация, напротив, специализируется на единичных пассажирах, будь то один человек или небольшая группа. Впервые о перспективности этого сектора заговорили еще в середине 90-х, однако первые компании, занимающиеся индивидуальными перевозками, появились в России только пять лет назад. «Это одно из самых интересных направлений развития в авиации. Дело в том, что существует большая потребность в скорости и комфортабельности перемещения менеджеров различных компаний в разные точки планеты, и бизнес-авиация занимается как раз таким сервисом», – отмечает Светлана Бессараб.
| Период (год) | Вакансии (бизнес авиация) | Резюме (бизнес авиация) | ||||||||
| Зарплата (в $ в месяц) | Зарплата (в $ в месяц) | |||||||||
| медиана | средняя | min | max | кол-во | медиана | средняя | min | max | кол-во | |
| 2006 (январь-март) |
1000 | 1214,5 | 500 | 3700 | 38 | 1000 | 1217 | 400 | 4000 | 94 |
| 2005 |
2005 | 750 | 884,4 | 2250 | 9 | 1150 | 1468 | 700 | 4000 | 21 |
Трубопроводы и автоперевозки
Интенсивно развиваются и такие транспортные сферы, как трубопроводы (см. статью «Нефтегазовая отрасль: спрос – предложение – тенденции») и автомобильные перевозки. «Помимо Газпрома на российском рынке появляются частные компании, например Каспийский трубопроводный консорциум, – рассказывает Валерий Туголуков. – Увеличивается объем добычи и перемещения нефти и газа, поэтому растет спрос и на работников. Это строители, обслуживающий персонал, специалисты по внедрению систем управления».
Автомобильный транспорт берет на себя более 70% объема перевозок грузов, и сейчас наблюдается тенденция к увеличению этой доли. Эксперты говорят, что именно данный сектор служит на сегодняшний день своеобразным полигоном для малого и среднего бизнеса. Велико значение и международных грузовых автомобильных перевозок, которые обеспечивают до 27% всего внешнеторгового оборота России (по суммарной стоимости перевозимых грузов).
Соответственно, растет и потребность в кадрах, причем как в транспортных подразделениях компаний, так и в специализированных фирмах. «Развитие бизнеса – это привлечение новых клиентов, внедрение новых систем контроля качества и доставки товара, использование самых современных технологий, это новые рынки. Конечно, частные фирмы в отличие от транспортных подразделений компаний гораздо мобильнее, динамичнее и прогрессивнее. Что же касается уровня зарплат, то труд работников автомобильного транспорта всегда хорошо оплачивался, хотя многое здесь зависит от категории специалиста», – подчеркивает Валерий Туголуков.
| Период (год) | Вакансии (автоперевозки) | Резюме (автоперевозки) | ||||||||
| Зарплата (в $ в месяц) | Зарплата (в $ в месяц) | |||||||||
| медиана | средняя | min | max | кол-во | медиана | средняя | min | max | кол-во | |
| 2006 (январь-март) |
1050 | 1388,7 | 250 | 10000 | 866 | 1000 | 1278 | 300 | 6000 | 1183 |
| 2005 |
1200 | 1479,2 | 300 | 10000 | 1309 | 1000 9 | 1109 | 200 | 5000 | 150 |
| 2004 |
1150 | 1447,3 | 260 | 7000 | 788 | 800 | 956 | 200 | 35000 | 1072 |
Железные дороги и мультимодальные перевозки
Самые незначительные изменения наблюдаются на железнодорожном транспорте, ведь новых путей в эксплуатацию не вводили давно. Эта сфера развивается не столь активно, следовательно, и средняя оплата труда здесь несколько ниже, чем в других секторах.
| Период (год) | Вакансии (железнодорожные перевозки) | Резюме (железнодорожные перевозки) | ||||||||
| Зарплата (в $ в месяц) | Зарплата (в $ в месяц) | |||||||||
| медиана | средняя | min | max | кол-во | медиана | средняя | min | max | кол-во | |
| 2006 (январь-март) |
1150 | 1487,6 | 450 | 9000 | 453 | 1000 | 1341 | 180 | 5000 | 349 |
| 2005 |
1200 | 11607,7 | 300 | 10000 | 650 | 1000 | 1251 | 3300 | 7000 | 480 |
| 2004 |
1500 | 1689 | 200 | 6000 | 475 | 1000 | 1097 | 100 | 5000 | 409 |
Отдельно следует остановиться на смешанных (мультимодальных) перевозках. Это сочетание морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта, позволяющее экономично и оперативно доставлять грузы по всему миру. По словам консультанта компании «ВИЗАВИ Консалт» Татьяны Мустафа, активно развивается рынок контейнерных мультимодальных перевозок, особенно между теми странами, которые много производят и экспортируют или очень много потребляют. Поэтому основные перевозки – межокеанические, межконтинентальные – сосредоточены в зонах Европы, Америки и Азии. «Мы знаем, что "там, где заканчивается железная дорога, начинается порт, и наоборот", поэтому наращивание контейнерных мощностей портов становится сейчас приоритетной задачей. Развитие контейнерных перевозок способствует изменению структуры мест для стоянки судов. Контейнерные перевозки идут между узловыми портами, а потом распределяются в маленькие фидерные порты. Узловые постоянно растут, так как должны принимать очень большие суда, которые по своим показателям не могут войти во все порты. Поэтому во многих местах для стоянки судов проходят реструктуризации, естественно, с последующим набором квалифицированных специалистов», – подчеркивает эксперт.
Вторую часть статьи, посвященную обзору ситуации на кадровом рынке в сфере логистики, читайте на следующей неделе.
