|
Елизавета Котенко, консультант по подбору персонала, напраление «Логистика», АНКОР в Санкт-Петербурге:
С начала 2010 года рынок труда в области логистики активно набирает обороты и в некоторых своих сегментах уже вышел на докризисный уровень. В настоящее время по-прежнему востребованы позиции в сфере продаж логистических услуг, импортных закупках, в области международных перевозок (автоперевозки, контейнерные перевозки, перевозки сборных грузов).
В связи с изменениями в области таможенного законодательства и созданием таможенного союза сейчас наиболее актуальны позиции в сфере таможенного оформления. Работодателям требуются профессионалы, так называемые «универсальные специалисты», хорошо подкованные в таможенном законодательстве, знающие специфику ТН ВЭД и ИНКОТЕРМС. Необходимы также специалисты, занимающиеся набивкой и проводкой деклараций, — те, кто может грамотно проконсультировать клиента по всем таможенным вопросам и оптимизировать схемы таможенного оформления грузов. Предложения по заработной плате для специалистов такого уровня составляют 50 000 - 80 000 рублей (до вычета налогов).
Говоря о позициях в сфере импортных закупок и внешнеэкономической деятельности можно сказать, что сейчас востребованы позиции в производственных закупках (закупки прямых и непрямых материалов, закупки услуг). Одно из основных требований для кандидатов — свободное владение английским языком, так как предполагается активное проведение переговоров с иностранными поставщиками. Важен опыт работы с крупными контрактами (суммой в несколько десятков тысяч евро и выше) и опыт проведения тендеров. Со второго квартала 2010 года стали возобновляться различные проекты в области производственных и торговых закупок — это проекты по локализации закупок, проекты по расширению и модернизации производства, выход на новые рынки и расширение номенклатуры продукции. Опытные специалисты и менеджеры в области закупок сейчас могут претендовать на зарплату 50 000 - 70 000 рублей (до налогообложения). Некоторые работодатели внедряют специальный бонус для специалистов по закупкам, который напрямую зависит от показателей затрат и сэкономленных бюджетов.
Молодым специалистам, кто хочет развиваться в сфере логистики, можно посоветовать рассмотреть варианты ассистента или помощника координатора в логистических компаниях или в логистике со стороны клиента. Важно быть готовым изначально на рутинные задачи, работу с документами. Работодатель заинтересован обучать молодых сотрудников специфике и стандартам компании, но вряд ли сразу доверит задачи по организации международных перевозок и разработке логистических схем. Наиболее востребованы молодые специалисты с разговорным английским и выпускники логистических специальностей вузов. Средний уровень заработных плат для молодых специалистов в области логистики составляет сегодня 18 000 - 25 000 рублей (до вычета налогов).
Говоря о ближайшей перспективе развития рынка, следует ожидать увеличения объема перевозок и импортных поставок грузов в четвертом квартале 2010 года. В связи с этим возрастет и количество вакансий на рынке логистики. Следует предположить, что интересные варианты появятся не только для молодых специалистов, но и для опытных менеджеров и руководителей. Перспектива есть!
Татьяна Радина, старший консультант департамента «Логистика» рекрутинговой компании AntalRussia:
Работодатели по-прежнему желают видеть на позиции логиста специалиста с релевантным опытом работы и знанием английского языка. Растут требования к образованию потенциального сотрудника. Если раньше на позиции логистов часто принимали кандидатов, окончивших, к примеру, лингвистические факультеты, то сегодня компании отдают предпочтение соискателям с профильным логистическим образованием или с дипломами экономических и технических вузов. Также приветствуется дополнительное образование, например, сертификат APICS. Аналитические способности и такие навыки, как системный подход, умение планировать, продолжают оставаться востребованными.
Логистические отделы компаний
Ситуация на рынке труда логистов, работающих во внутренних отделах компаний, в целом стабильна и практически не отличается от докризисной, хотя стоит отметить, что этот сектор не ощутил сильного спада и в сам период финансовой нестабильности. На рынке сегодня востребованы менеджеры и директоры по логистике, менеджеры по импорту. Стабильно высок спрос на менеджеров по управлению цепочками поставок, сопровождающих весь логистический цикл - от анализа запасов до доставки продукции конечному потребителю. В последнее время все больше компаний из разных отраслей вводят функцию закупок. К менеджменту приходит понимание, что отлаженный процесс закупок — залог существенной экономии компании, поэтому спрос на менеджеров по закупкам растет. Активнее всего набирают логистов компании сектора FMCG и производственные компании. Логистические компании (3PL-провайдеры)
Сокращение объема перевозок до 70% (по оценкам западных аналитиков) не могло не сказаться на положении дел в логистических компаниях-провайдерах — прошлый год для них был довольно сложным. Тяжелее всего пришлось менеджерам по работе с ключевыми клиентами, операционным сотрудникам. Несмотря на это, практически все крупные игроки устояли, восстановили свой штат и теперь открывают новые позиции.
Менеджеры по продажам логистических услуг были востребованы даже во время кризиса, и сейчас спрос на них стабильно высок. Опытным и успешным менеджерам по продажам компании готовы предлагать достойный фиксированный оклад и конкурентную бонусную схему. Усиливается потребность в специалистах по таможенному оформлению и по работе с клиентами.
Оживление рынка сказалось и на поведении кандидатов, которые стали намного более охотно рассматривать новые предложения о работе. Специалисты, которые сейчас находятся в активном поиске работы, значительно более гибки в своих зарплатных ожиданиях — они готовы отступить от желаемой суммы (в среднем на 10%-15%), если компания и ее предложение им интересны.
|
Анна Раимджанова, консультант кадрового агентства «ВИЗАВИ Консалт»:
Поскольку одна из основных функций логистики — это оптимизация издержек, то в последние полтора года ей уделяется особое внимание. Поэтому, прежде всего, сегодня востребованы квалифицированные сотрудники с подтвержденным успешным опытом. Работодатели заинтересованы в уже состоявшихся специалистах и пока еще не готовы рисковать и тратить собственные ресурсы на обучение и «выращивание» специалистов внутри компании.
Если говорить о компаниях, оказывающих услуги в сфере логистики и экспедирования, то им наиболее интересны сегодня сотрудники приносящие прибыль — менеджеры по продажам, по работе с клиентами, по развитию. Как правило, предлагаемая компенсация складывается из фиксированной части и переменной (проценты от продаж, количество и объемы проектов и т. п.).
Если говорить про оклады, то это 40 000 - 80 000 рублей (в зависимости от уровня специалистов и масштабов компаний и задач). Как правило, идеальной для работодателя является ситуация, когда фиксированная часть минимальна и составляет около 30% от общего дохода.
Молодым специалистам с профильным образованием и знанием иностранных языков всегда отдается предпочтение. Начиная карьеру в компаниях — провайдерах услуг, будущий специалист имеет больше возможностей приобрести широкий опыт по разным направлениям логистики (ВЭД, работа с таможней, складские услуги и пр.). Такой опыт помогает и более точечно определиться с дальнейшим вектором развития своей карьеры.
Работа в этой сфере требует от людей внимательности к деталям (цена ошибки может быть очень велика), стрессоустойчивости (многозадачность работы, непредвиденные ситуации, требующие быстрого решения), высоких коммуникативных навыков (переговоры, решение и согласование проблемных и спорных ситуаций).
Логичным началом карьеры, как правило, является позиция ассистента. В зависимости от того, какое направление логистики является интересным, возможны несколько путей. Например, развитие в качестве менеджера по перевозкам в транспортной компании с возможным расширением задач: работа с различными видами транспорта, географическими направлениями, объемами перевозок, движение в сторону проектных перевозок и т. д. Либо переход на сторону клиента — во внутреннюю логистику с дальнейшей специализацией.
Стартовая зарплата по ассистентским позициям в Москве в настоящее время варьируется в диапазоне 20 000 - 30 000 рублей.
|
Марина Башмакова, консультант по поиску и подбору персонала, ИМПЕРИЯ КАДРОВ:
За последние полгода на логистическом рынке востребованы «универсальные» специалисты по логистике со знанием английского языка (на уровне не ниже upper-intermediate). Универсальность данных специалистов выражается в практическом знании таких участков логистики, как планирование остатков и закупок, оформление таможенной документации и осуществление таможенной очистки. Особенно ценится в данной отрасли опыт работы. Именно поэтому сегодня возникают проблемы с трудоустройством у молодых специалистов.
В настоящее время ситуация на рынке труда меняется в лучшую сторону: работодатели приглашают на работу молодых и перспективных выпускников, предлагая различные варианты стажировок, бизнес-игр. Это является хорошей возможностью для старта успешной карьеры. Работодатели обозначают требования к специалистам, проходящим стажировку и претендующим на начальные позиции, так: техническое либо экономическое образование, знание иностранного языка, приветствуется наличие сертификатов об окончании курсов повышения квалификации. На рынке логистики, как правило, стартовые позиции - это «ассистент отдела логистики» либо «координатор по логистике».
Зарплатные предложения для специалистов с опытом и знанием иностранного языка начинаются от 45 000 рублей, молодые специалисты могут рассчитывать на уровень дохода от 25 000 рублей.
Помните, что главное — это желание и стремление развиваться в выбранной отрасли! Необходимо ежедневно пополнять багаж знаний, совершенствовать и приобретать новые навыки.
Анна Мельникова, консультант AVRIO Group Consulting:
В направлении «Логистика. Таможня. ВЭД» сегодня востребованы логисты, отвечающие как за внутреннюю логистику, так и за внешнюю. В таких специалистах особенно заинтересованы торговые компании, основная деятельность которых заключается в поставке продукции: от скорости и качества поставки товара напрямую зависит построение взаимоотношений с клиентами, поэтому руководство торговых компаний всегда заинтересовано в настоящих профессионалах из этой сферы. Помимо этого логисты также востребованы в транспортно-экспедиторских компаниях, которые постоянно находятся в поиске новых «талантов».
Говоря о торговых компаниях, занимающихся импортом, следует отметить интерес таких работодателей к специалистам в области закупок. Менеджер по закупкам — это лицо компании, которое представляет ее на мировом рынке, поэтому на данной позиции требуется хорошо мотивированный кандидат, который был бы заинтересован в долгосрочных отношениях с работодателем. А вот знание только английского языка (даже на хорошем уровне) сегодня уже не является бонусом для данных специалистов, многие из менеджеров по закупкам свободно владеют 2-3 иностранными языками.
Компании также заинтересованы в топ-менеджерах, так как координация процессов логистики и закупок является ключевым моментом в успешной деятельности любой компании.
Зарплатные предложения работодателей
Уровень заработных плат специалистов из логистической сферы варьируется в зависимости от опыта, знания иностранных языков и образования кандидатов. Если рассматривать специалистов по логистике, то здесь предложения по заработной плате начинаются от 25 000 и доходят до 35 000 рублей. Ведущие специалисты направления логистики могут рассчитывать на 35 000 - 45 000 рублей. Как ни странно, направление, в котором работает логист (внутреннее или внешнее), как правило, существенного значения не играет. Работодатели в первую очередь обращают внимание на объем работы, с которым специалист справлялся на прошлом месте работы, а также на опыт создания новых логистических схем и на результаты, которых кандидат смог добиться в предыдущей компании.
Рассматривая уровни заработных плат менеджеров по закупкам, следует понимать, что уровень дохода байеров, как правило, значительно выше, чем у рядовых менеджеров по закупкам: от 40 000 рублей (оклад) плюс бонус для последних и от 50 000 - 60 000 рублей (оклад) для байеров (их совокупный доход может достигать 100 000 рублей и выше).
Построение карьеры в сфере логистики
Компании сегодня охотно берут стажёров, которые на первом этапе выполняют работу, связанную, как правило, с документооборотом. Также в направлении логистики есть много позиций в сфере таможенного оформления, работы, связанной с обработкой заявок и другой документации. Документооборот связывает все логистические процессы внутри компании, поэтому хорошо зарекомендовавший себя специалист может достаточно быстро вырасти с позиции менеджера по документообороту до позиции логиста.
Для профессии логиста очень важны такие качества как ответственность, аналитические способности, внимательность к деталям, аккуратность и умение оптимизировать процесс работы. При рассмотрении соискателей на подобные позиции работодатель обычно делает акцент на умение кандидата аккуратно обращаться с документами, способность работать в условиях временного давления и умение быстро принимать решения.
Молодые специалисты сегодня могут рассчитывать на зарплату от 18 000 - 20 000 рублей.
Построение карьеры в сфере закупок гораздо сложнее. Очень часто молодые специалисты начинают работать на стартовых позициях в области продаж, и, показав хорошие результаты, переводятся в отдел закупок. Другой вариант — начать с административных позиций, а затем уже перейти в логистику или закупки.
|
Виталий Лаврентьев, ведущий специалист по подбору персонала кадрового центра «ЮНИТИ»:
Нажали на тормоз...
В 2009 году, по оценкам консалтинговой компании Frost & Sullivan, логистический рынок России претерпел 20%-ный спад, в частности: транспортная и складская логистика потеряла 30% оборота. Упал объем перевозок, простаивали площади, задерживались платежи. Рынок покинула каждая четвёртая мелкая транспортная или экспедиторская компания.
Кризис затормозил и без того медленное формирование логистической инфраструктуры. А ведь именно ее недостаточное развитие вместе с высокой стоимостью и неудовлетворительным качеством услуг отбрасывает Россию назад. Так, сегодня мы имеем один из самых низких LPI-рейтингов (Logistics Performance Indicators) среди европейских стран. А доля логистических издержек в валовом продукте в нашей стране (только в среднем) равняется 23%, что почти в 4 раза больше, чем в Еврозоне.
Причина низкой эффективности — отсутствие качественного управления логистикой. «Многое в отечественной логистике — от планирования до тех или иных практических действий — делается „на коленках“, вручную, — досадует Мария Акишева, логист компании „Мебельторг“. — Использование высоких технологий, автоматизация работы — в зачаточном состоянии. Мало системности процессов. Самая налаженная логистика нынче московская. В других регионах все делается дорого и долго. Рынок логистики там, как правило, сосредоточен в одних руках и изменять его в лучшую сторону монополисты не стремятся, потому что и так имеют постоянный доход».
Опыт подсказывает, что оптимизировать процесс под силу лишь специализированным провайдерам. Но кризис отодвинул и без того затянувшиеся сроки формирования в России рынка 3PL-операторов. У нас продолжают доминировать узкоспециализированные логистические посредники (2PL), которые оказывают традиционные виды услуг, носящие явно операционный характер: транспортировка, складирование, грузопереработка, страхование грузов, и т. д.
... И спрос догнал предложение
Но! Спад неожиданно принёс и пользу российской логистике. Говоря о заслугах кризиса, эксперты сходятся на формулировке «восторжествовавшая справедливость». По мнению большинства, нынешняя модель «работодатель — сотрудник» близка к идеальной: обе стороны стали ощущать ценность друг друга. При этом на большие зарплаты справедливо претендуют только высококлассные специалисты.
Действительно, в начале августа 2010 года на одну вакансию в отрасли приходилось два с половиной — три резюме, а в самом широком зарплатном сегменте — 20 000-30 000 рублей — до десяти. Пример приводит Александр Иващенко, менеджер проектов компании, занимающейся производством товаров народного потребления из пластика: «Мне потребовалось найти сотрудника на должность заведующего небольшим складом в Москве. Дав объявление о вакансии, я за два дня получил более 40 резюме. При этом 10% кандидатов имели квалификацию, немало превосходящую мои запросы. На вопрос о том, почему такой специалист готов работать на более низкой по компетенции и зарплате должности, получил простой ответ: «Вакансию директора по логистике можно искать годами, а семью надо кормить сейчас».
На сегодняшний день на рынке логистики проблем нет — достаточно как вакансий, так и грамотных специалистов. Единственный отпечаток прошлого — уровень желаемого специалистами дохода на 20-30% выше предложений потенциальных работодателей. Помимо этого каждая третья-четвёртая организация пока не восстановила дополнительное медицинское страхование, бесплатные обеды и другие социальные льготы сотрудникам. По данным летнего исследования кадрового центра «ЮНИТИ», директору по логистике предлагают, в среднем, 100 000 рублей, менеджеру по ВЭД - 35 000-47 000 рублей, «продажнику» — 35 000-40 000 рублей, заведующему складом — в пределах 30 000 рублей, его подчинённым (водителям, кладовщикам, грузчикам) — 10 000-15 000 рублей. Как правило, мобильная связь и проезд по рабочим вопросам оплачиваются дополнительно.
... Стало не так тесно на складах
Однако стабилизация на кадровом рынке — не единственная положительная тенденция. Еще кризис частично помог справиться и с проблемой нехватки складов. По крайней мере, в тех регионах, где ранее уже начали развивать данную инфраструктуру. «На сегодняшний момент предложений по аренде достаточно много (от класса А до С). Теперь самое главное определиться, каким образом выстраивать логистику: арендовать складские площади, строить свои или выкупить в собственность имеющиеся. При этом добиться эффективности процесса можно и не имея склада класса А, — считает Александр Иващенко. — Главное, четко понимать, что ты хочешь сделать и за счет каких процессов собираешься оптимизировать общую структуру логистики».
Так, пока одни компании сокращали занимаемые площади, другие, наоборот, решили ими обзавестись. Например, крупные игроки рынка ретейла, стремясь оптимизировать затраты и снизить цены для покупателей, развивают собственные логистические подразделения. Они стали придавать особое значение наличию современных складских площадей: если не строят, значит, покупают или снимают готовые. Одними из самых последних масштабных сделок подобного плана названы аренда X5 Retail Group более 67 000 кв. м в складском комплексе PNK Чехов и расширение площадей Auchan за счёт складских и офисных помещений в Trilogy Park Tomilino (21 800 кв. м). Интерес к аренде площадей отмечен и в регионах. Значимые сделки были заключены в этом году в Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и Уфе.
Из этого закономерно вытекают задачи по подбору складского персонала, спрос на который постепенно увеличивается. По информации кадрового центра «ЮНИТИ», данные вакансии составляют порядка 20% из общего числа предложений на логистическом рынке. Нужны водители, специалисты по обслуживанию и ремонту складской техники, кладовщики, операторы. Надо отметить, что работодатели и до кризиса постоянно были вынуждены искать специалистов данного сегмента, поскольку для них характерна «текучесть кадров».
... Получили инвестиции
Еще логистике удалось урвать свой кусок пирога от правительственных антикризисных программ. На реализацию одной из них — «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» — в бюджете заложено 13 триллионов рублей. На эти деньги планируется построить и реконструировать почти 8 тысяч км федеральных и 10 тысяч км региональных автодорог. На железнодорожном транспорте — ввести в эксплуатацию 3,1 тысячи км новых линий, 3,2 тысячи км дополнительных главных путей, электрифицировать 2,7 тысячи км линий. На треть возрастёт общий тоннаж морского транспортного флота. Авиация прирастёт 103 новыми или реконструированными взлётно-посадочными полосами и 700 единицами самолётов.
Согласно планам, вливания в транспортную систему убьют сразу двух зайцев: того, который рядом, — повлияют на уровень занятости населения; и того, который «за кустом», — поспособствуют развитию логистики на этапе выхода из кризиса. Так, весной, выступая на Международной выставке транспорта и логистики в Париже, вице-премьер РФ Сергей Иванов дал прогноз: объем российского рынка транспортно-логистических услуг к 2015 году может увеличиться втрое — до 151 миллиарда долларов с сегодняшних 48,5.
Полное восстановление (до показателей 2007 года) специалисты ожидают к 2012-2013 гг. В своем исследовании «Российский рынок логистических услуг» эксперты Frost & Sullivan утверждают, что 2010 год для всей отрасли будет более успешным, и обещают стабилизацию рынка с темпами роста 6-9%.
Сами логистические компании мотают прогнозы на ус и подбирают менеджеров по продажам. Желательно с наработанной клиентской базой — ведь сейчас пока клиентов частенько надо доставать из-под земли. Ну и конечно, с готовностью покорять новые горизонты рынка — поскольку они постепенно будут раздвигаться.
По словам Максима Исайченко, директора иркутского филиала транспортной компании «ЖелдорАльянс», его компания уже сейчас бросила силы на расширение филиальной сети. «Мы открыли свое представительство в КНР: не использовать такую возможность, видя, как бурно развивается экономика этой страны и как крепнут российско-китайские связи, подобно преступлению, — поясняет эксперт. — Кроме того, следуя мировой тенденции укрупнения, консолидации в одной организации всех функций транспортной логистики, мы всё больше практикуем смешанные схемы доставки грузов. Например, железнодорожно-автомобильные. Расширяем возможности нашего складского терминала и погрузочной площадки в Москве».
... Нашли время заняться собой
Еще один плюс. Что-то (может, решительные планы государства по восстановлению транспортных путей, а может, погоня за новым клиентом...) наконец заставило прекратить отечественных бизнесменов сокрушаться по поводу качества наших дорог и заняться второй проблемой. В частности, российские компании вдруг начали замечать те издержки, на которые ранее просто не обращали внимания.
Половина работодателей, которые сегодня ищут управленцев-логистов, изначально ставят перед специалистами конкретные задачи по преобразованию работы направления. Оставшиеся 50% хотят нанять руководителя, который самостоятельно проанализирует ситуацию в компании и предложит пути реформирования. При этом в 7-ми случаях из 10-ти ключевым параметром оценки соискателя при подборе является опыт внедрения мер по оптимизации логистических затрат компании. Однако на сегодняшний день специалистов, занимавшихся реализацией серьезных программ преобразований (модернизация склада, внедрение системы автоматизации и т. д.), крайне мало, а их стоимость весьма велика.
Надо заметить, что решиться на действия для отечественных компаний — уже половина успеха. Положение логистики во многих организациях настолько плачевное, а принципы, на основе которых она действует, настолько отсталые, что ломать голову над какими-то суперинновациями нет необходимости.
«Элементарное внедрение системы адресного хранения уже помогает большинству компаний существенно оптимизировать работу склада, — считает Александр Иващенко. — Еще одна классическая проблема, с которой не раз пришлось столкнуться на практике, — отсутствие детально прописанных бизнес-процессов. А все, что нужно предпринять — строго регламентировать все операции в компании и документооборот (как внутренний, так и внешний). Если это сделать, то ни у кого из сотрудников, участвующих в процессе, будь то менеджер по закупкам, начальник склада или транспортный логист, не возникает вопросов: что предпринимать в конкретной ситуации. Время на принятие решения существенно сокращается».
Проблемы транспортных компаний, по словам Максима Исайченко, тоже лежат на поверхности: нехватка и изношенность подвижного состава, неумение выстроить оптимальный маршрут, простои из-за несогласованности действий цепочки посредников, особенно, если речь идёт о нескольких видах транспорта.
Конечно, никому из нас не хотелось на таком разгоне вдруг притормаживать. Но спешка, как видно, логистике помогала мало. Теперь же, оглянувшись, осмотревшись, логистика пойдет вверх, возможно, и медленнее, но более уверенно.
|
|
|
|
|
